从中外“合资经营可以办”到新能源汽车“弯道超车”到新老车企“贴牌代工”,再到新博郡+老夏利“合资经营”,造车圈的发展变得越来越有意思了。

9月27日,天津夏利发布公告,将和南京博郡新能源汽车有限公司组建-天津博郡汽车有限公司,这家新公司的股东有点意思:大股东南京博郡,占股80.1%,小股东一汽夏利,占股19.9%,这种私营公司占大头,国企占小头汽车新合资模式还是第一次见。一个是成立仅4年的新军,一个有着30余年造车传统的国民品牌,双方的结合耐人寻味。

1982年,中汽引进轿车项目报告中“轿车可以合资”的批示为随后30年中国汽车工业的发展奠定了基石,一汽大众、广汽丰田,上汽通用等一系列举足轻重的中外合资公司由此共同撑起中国汽车工业高速发展的黄金三十年。

当时间迈入到2010年前后,全球汽车工业“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化百年变革浪潮来袭,新能源汽车成为了行业变革的驱动核心,反倒是合资经营时代成长起来的传统汽车品牌出现了增长乏力、产能过剩的问题,其中不乏央企、国企,如何把这种新老经济动能结合起来,成为了时代亟待解决的难题。

众所周知,新能源汽车行业经历几年财政补贴政策之下的高速发展,如今大多数企业已经到了量产交付阶段,而量产交付是摆在新兴新能源车企造车之路上最关键的一道门槛。早在2015年,国家发改委就发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,对生产电动车的企业在注册、申请流程以及生产条件提出严格要求,只有符合这些要求才能申请获得纯电动车生产资质。怎么解决准生证,就成了一些新兴新能源汽车品牌的第一道难题。

数年来,无数车企为获得这张“生产资质”可谓绞尽脑汁。其中,自主申请、通过股权收购、通过代工贴牌是行业主流方式,但这三种方式各有其利弊。目前看来博郡和夏利的合资模式视乎开辟了一条新的道路。在我看来这种模式的巧妙之处在于其解决的不仅仅是生产资质的问题,同时解决的困扰新进企业在生产运营和产品质量方面的短板。博郡和夏利合资模式的成功,也能够有效解决如何有效利用目前国内过剩的汽车产能,这一模式的成功会成为其它企业仿效的版样。

表面上看,一家新兴新能源车企与一家传统车企携手合作似乎并不是什么新鲜桥段,行业内已经出现了多家企业采用这种方式,也就是大家熟知的贴牌代工生产。这种做法对单一车型单一项目来说具备速度更快、项目往来更加灵活简单的特点,但并不利于更深层次调动代工企业生产积极性和主观能动性,不利于最大限度的提升生产线制造和品控质量。而博郡汽车与天津一汽夏利的新合资关系则区别于这种单纯的代工合同关系,其对中国汽车工业新老动能相互的融合具有非常积极的探索意义。

当前新能源汽车市场的现状,产品生产质量、质检不过关导致的产品问题时有发生,而博郡和一汽夏利选择合资合营,能够通过一汽夏利成熟的生产基地和产业工人,来保证博郡产品的交付质量,借此迅速提升目前新能源汽车广受诟病的产品质量问题。得益于曾与丰田的合资合作,夏利引进了涵盖生产制造体系、人员配置、成本质量管控的世界最先进、最全的丰田精益生产方式,并积累了大量技术集成、工艺整合、技术诀窍等经验和能力,加上多年来天津一汽夏利的制造体系与一墙之隔的天津一汽丰田汽车公司始终交流密切,可以说如今夏利所拥有的这笔宝贵的“丰田财富”远非其他汽车生产制造厂商所能媲美的。

根据公告,博郡汽车作为此次组建合资公司的出资方是以现金的方式参与与一汽夏利的合作中来的,那么这与其它汽车产业的收购又有何不同之处?要知道在当下资本逐利的年代,被神州优车收购的宝沃汽车也曾尝试过新模式带来的改变,这种模式虽然可以一定程度上抹平品牌影响力不足而带来的客观劣势,振兴销量从而为工厂削减压力,但同时不可回避的是,宝沃汽车再无回头路,沦为中国租车市场的一员,之前的德国百年品牌铺垫也几乎清零。宝能收购观致后进展也十分不顺利,常熟工厂今年停工了大量时间,目前还处于基本停工状态。

博郡汽车

博郡是一家以技术擅长的产品公司,其老大在外面讲述的基本是产品理念,强调产品的性能、质量和成本的控制。这和互联网造车企业单纯强调商业模式创新有极大区别。目前几家新进企业上市产品存在明显的竞争力不强,质量差的问题,极大地损害品牌,也对新能源汽车行业造车了负面影响。博郡对技术和产品的重视,应该是一汽和天津夏利所看重的。一汽和夏利选择博郡合作应该是对其技术及产品实力的认可。前些天流传大众收购博郡消息,尽管博郡否认,不过也可能是无风不起浪,说明博郡的技术还是得到包括一汽和大众这样的传统车企的充分认可。

成立合资公司后,一汽夏利便可以从博郡汽车获得自主研发底盘平台、三电技术、整车性能调试以及智能驾驶方案,在新能源汽车市场为东山再起做一次正向试探。反之,博郡汽车可以借力一汽夏利获得新能源汽车生产资质、供应链、成熟的生产线、销售和售后服务网络,让新车得以高质量的方法落地。这与神州优车和宝沃之间的收购关系大相径庭,博郡夏利组成的新合资时代命运并没有打破了双方原有的研发和生产体系,可以最大限度地调动双方的积极性、最大程度地优化双方资源的配置,保证了系统的互补完备性,

此外,在新合资时代下,掌握核心技术的中国汽车力量将主导合资合营模式的方向,企业之间将全面优势互补、互利共赢、深度产业融合。不难发现,在新的合作模式下,一汽夏利也完成了从国资控股结构,到博郡-夏利新合资公司的民营+国资的全新企业架构转变,博郡汽车作为民营企业显然在市场机制、企业模式、战略决策、运营管理、探索创新等层面更加灵活和高效,必然会给一汽夏利这样的老汽车生产基地带来全新的碰撞、孕育出全新的希望。

对于中国汽车产业来说,以博郡-夏利为代表的新合资模式的产生可以说为全行业都带来了新的启示,也意味着新的竞争将正式开始,虽然赶上新产业革命的风口,任何逆风翻盘都有可能半路杀出,谁笑到最后目前还很难说,但是相比其他“曲线拿资质”的方式,或许新合资才是当下最具有长远发展意义的不二之选。

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